Журнал / Кругозор :: Лодочные моторы, лодки ПВХ, Катера (новые и б.у.)

Знаменитые пираты Чарльз Вейн

Sat, 28 Nov 2015 04:48:34 +0500

Знаменитые пираты
Чарльз Вейн (Charles Vane)
Чарльз Вейн (1680 – 29 марта 1721 г.) – британский пират, прославившийся своими рейдами в Карибском море и в Атлантике. За ним закрепилась печальная слава самого жестокого и бессердечного из пиратов. Вейн, как правило, не питал и тени сострадания ни к пленникам, ни к захваченным судам. Он мог пообещать сохранить жизнь и в следующую же минуту с наслаждением нарушить свое же собственное обещание! Самое же удивительное – он ни во что не ставил даже пиратов, ходивших под его началом! Вейн постоянно норовил их обмануть, сильно занижая их долю добычи и присваивая себе почти все. Невероятно, но его смерть была угодна всем – и власти, и пираты были очень даже не прочь, чтобы его вздернули на виселице.
Начало службы на море для Вейна состоялось на борту капера «Лорд Арчибальд Хэмилтон». Правда, на него очень давили рамки профессии, которые накладывала государственная лицензия, позволявшая останавливать лишь определенные корабли, а не те, что нравятся. И тут Вейну подвернулось отличное поприще для реализации своих талантов. У побережья Флориды вследствие частых штормов нередко терпели крушение испанские галеоны с серебром и золотом.

Однажды на дно пошел целый казначейский флот Испании, следовавший из Портобелло. Губернатор Гаваны отрядил специальные спасательные корабли, для того чтобы можно было переместить на их борт хотя бы часть затонувшего драгоценного груза. Вейну с прочими ямайскими рейдерами, которыми руководил Генри Дженнингс (пират, к которому благоволили официальные власти Ямайки), оставалось лишь дождаться окончания работ по подъему золотых или серебряных слитков, а потом неожиданно напасть, чтобы присвоить себе все результаты труда спасателей. Всего рейдерская флотилия насчитывала три корабля; общая численность команды достигала трехсот человек. С такими силами они могли претендовать на многое, и результаты охоты их не разочаровали. Отобранное у спасателей серебро Генри Дженнингс виртуозно реализовывал через аукционы, используя свои связи в правительстве. Выручив немалые деньги, он решил на время взять передышку, скрывшись от возможного преследования на Багамах, на острове Нью‑Провиденс. Там и впрямь было спокойно. В дальнейшем, когда Вейн действовал уже сугубо самостоятельно, Нью‑Провиденс по‑прежнему оставался его надежной базой.
Очень скоро Вейн пожелал охотиться за поживой в одиночку и проявил себя во всей красе, нападая и на суше, и на море. 1716 год в итоге оказался для него просто невероятно удачным.

Вейн почти сразу же почувствовал вкус к частой смене своих флагманских кораблей без особой на то необходимости: так, одно время он плавал на барбадосском шлюпе, но, даже не раздумывая, перебрался на 12‑пушечную бригантину, которую сам назвал «Рейнджер» – стоило только ему взять ее на абордаж.

Кстати, уже тогда проявилась его невероятная жестокость к людям. Губернатору Бермудских островов неоднократно поступали рапорты, в красках расписывавшие, каким издевательствам подвергал Вейн несчастных моряков, трудившихся над подъемом грузов со дна и волею судьбы угодивших к нему в лапы.
Слухи о его чудовищных выходках и преступлениях заставили снарядить специальный фрегат «Феникс», отличавшийся не только потрясающей маневренностью, но и значительной огневой мощью. Этот фрегат частенько бросали на поимку того или иного пирата, слишком назойливо заявлявшего о себе. На сей раз им управлял капитан Винсент Пирс, опытный капитан и искусный охотник на пиратов. В феврале 1718 года Пирсу удалось, образно говоря, загнать Чарльза Вейна, располагавшего на тот момент уже целой эскадрой, в угол. «Фениксу» капитана Пирса пиратская эскадра была не страшна, и он быстро доказал, на чьей стороне сила и власть. Когда к Винсенту Пирсу привели закованного в кандалы Вейна, он предложил ему покаяться в грехах и отказаться в дальнейшем от пиратских действий. Это предложение явилось следствием оглашения королевского указа, которым даровалось высочайшее помилование всем пиратам, которые признают свою вину и будут готовы завязать со своим преступным прошлым. Вейн, конечно же, тотчас смекнул, что признание сулит ему скорую свободу, и легко пошел на сотрудничество. В итоге все вышло для него как нельзя лучше; он даже сохранил почти всю свою эскадру, за исключением брига «Жаворонок», который был реквизирован.
Оказавшись на воле, Чарльз Вейн не предпринимал никаких действий ровно столько времени, сколько потребовалось для того, чтобы «Феникс» Винсента Пирса исчез из глаз. Как только это произошло, Вейн мигом позабыл о данных совсем недавно клятвах и пустился во все тяжкие!
Август 1718 года был отмечен приходом к власти нового губернатора Багам Вудза Роджерса. Он прибыл в сопровождении двух прекрасно вооруженных военных кораблей. Вудз был известен всему свету как непримиримый враг пиратов. Прослышав о том, что к власти пришел именно Вудз, немало корсаров, промышлявших в этом регионе, крепко призадумались, а потом, скрепя сердце, решили все‑таки пойти на попятную и испросить для себя королевское прощение. Чарльзу Вейну тоже рекомендовали поступить подобным образом, однако он еще не успел насладиться недавно захваченной французской каравеллой, а уж о том, чтобы расстаться с добычей, и слышать не хотел!
Однако намерения нового губернатора были очевидны: пиратов, отказавшихся прийти с повинной, ожидали беспощадное преследование и неминуемая смерть. Вейн, решив не искушать судьбу понапрасну, вознамерился дать деру, полагаясь на быстроходные качества своего «Рейнджера». Чтобы скрыть свои истинные намерения, Вейн поджег каравеллу и направил ее (уже без команды!) прямо на королевские корабли, заблокировав на время их движение. Сам же Вейн, минуя на «Рейнджере» фрегат губернатора, внезапно… обстрелял его из всех своих шести орудий, пообещав скоро вернуться и расправиться с ним!!! Пока на фрегатах приходили в себя от беспрецедентной акции, Вейн на огромной скорости покинул Нью‑Провиденс. Ему крепко повезло: корабли Вудза Роджерса его не настигли. А немного погодя Вейну еще раз улыбнулась судьба: он сумел счастливо избежать преследования британской военной эскадры! И при этом Вейну удалось сохранить практически все награбленное добро.
Он решил двинуться в северном направлении.
Что это ему давало? Во‑первых, чувство (пусть даже отчасти иллюзорное) своей удаленности от Вудза Роджерса. А кроме того, новые моря – новая добыча!
Вскоре Чарльз Вейн захватил шлюп, присоединив его к своей эскадре. Командовать им он поставил пирата Йитса. У него вновь было три корабля. На недостаток личного состава тоже нельзя было пожаловаться: экипаж был изрядный! Перед такой силой легко пасовало любое судно. А этого Вейну и хотелось! Он неистово грабил корабли, измывался и губил попавших в плен моряков, стремился нажиться на чем угодно. Тот факт, что ему удалось ускользнуть буквально из‑под носа губернатора, вселял в него, увы, обманчивую уверенность в своей неуязвимости. Число захваченных Вейном кораблей росло, жертвы множились. Губернатор понял, что если немедленно не предпринять карательных действий, то потом Вейн может настолько упрочить свои силы, что вообще может оказаться ему не по зубам. Был призван опытный охотник за пиратами – полковник Уильям Ретт. Ему было поручено найти Вейна и уничтожить со всей его эскадрой.
Пока губернатор замышлял его гибель, Чарльз Вейн, чье честолюбие росло с каждым новым захваченным кораблем, решил бросить вызов легендарному Эдварду «Черной Бороде» Тичу. Он был уверен, что сможет заполучить больше ценной добычи, нежели его авторитетный коллега по ремеслу. С целью пущего увеличения своего баланса, Вейн направился к побережью Южной Каролины, чтобы нападать на корабли, идущие в Чарлстон и обратно. Удача благоволила к Вейну, и он почти сразу сумел захватить два крупных и богато груженных корабля. Поскольку у Вейна уже вошло в привычку присваивать себе куда более значительную долю добычи, чем ему как капитану полагалось, он не менял своей тактики, постепенно теряя чувство меры. Йитс, не так давно ставший капитаном отдельного корабля, претендовал на соответствующую долю. А Вейн и не думал делиться по справедливости. Конфликта, причем серьезного, избежать не удалось, поскольку оба были непреклонны. А тут еще Вейн приказал Йитсу пропустить несколько кораблей, возможно, с неплохой добычей на борту. Это окончательно доконало Йитса. Мало того что его доля урезана, так теперь и верного заработка приходится лишаться! Йитс дождался ночи, прихватил из пиратской казны все, что, по его мнению, Вейн ему задолжал, включая плату за моральный ущерб. После этого он потихоньку поднял паруса и поплыл прочь от места стоянки эскадры. Наутро Вейн обнаружил пропажу и рассвирепел! Он тотчас же забыл о состязании с Черной Бородой и кинулся в погоню. Погоня получилась любопытная: Йитса Вейн не догнал, но сумел взять на абордаж два корабля с ценным грузом.
Шел уже сентябрь 1718 года. Была предпринята еще одна попытка захватить Вейна. Несколько военных кораблей с опытной и хорошо обученной командой охотились на него какое‑то время, но неудачно. На исходе сентября Вейн, чувствуя, что начинает пахнуть жареным, решил сместиться к острову Абако на Багамах. При нем была его колоссальная сокровищница. Путь его эскадры лежал мимо острова Окракоке (Северная Каролина). Там в октябре 1718 года состоялась долгожданная и поистине историческая встреча двух знаменитых пиратов своего времени: Чарльза Вейна и Эдварда «Черной Бороды» Тича. Черная Борода, узнав от Вейна о том, что тот вознамерился с ним потягаться объемом завоеванного, пришел в превосходное расположение духа и долго смеялся – без обиды для своего коллеги. Вообще, надо сказать, Черная Борода оказался единственным человеком, которому Вейн действительно пришелся по душе. В свою очередь, и Вейн был в восторге от Эдварда Тича. На радостях корсары решили отметить памятное событие; их вечеринка растянулась чуть ли не на неделю. Сколько всего было выпито и съедено, и вообразить было нельзя! Вслед за этим Тич и Вейн расстались – условившись непременно встретиться вновь. Вейн дал приказ плыть к Нью‑Йорку. Между тем на кораблях его эскадры зрело недовольство. Вейн был необузданно жесток, алчен, постоянно обкрадывал своих. Рассчитывать на популярность с такими качествами не приходится. В сущности, команда лишь выжидала подходящего случая, чтобы сместить Вейна с поста капитана. Однако он очень скоро им представился. Эскадра пиратов под руководством Вейна предприняла атаку на крупный французский корабль в Наветренном проливе (между Кубой и Гаити). Атака не увенчалась успехом, и команда с готовностью обвинила своего капитана в служебном несоответствии. Вейн был вынужден сложить с себя полномочия. Новым капитаном команда сделала квартирмейстера Вейна Джека Каллико Рэкхема. Попутно заметим, что Вейн был со своим кварбражничают на острове тирмейстером в ссоре.
Причиной стало опять‑таки стремление Вейна загрести больше, чем ему причитается. Когда на исходе февраля (или в начале марта) пиратам достался лондонский шлюп «Кингстон», Вейн назначил его капитаном Рэкхема. На борту «Кингстона» был обнаружен приличный запас спиртного. Вейн настаивал, чтобы большая его часть была отдана ему. Рэкхем заявил, что это уж точно никуда не годится, и отказал Вейну. Не будь Рэкхем квартирмейстером, ему бы точно не сносить своей головы. А так Вейну пришлось смириться; с этого момента пираты еле терпели друг друга. То, что пираты предпочли Рэкхема ему, обидело Вейна даже больше, нежели насильственное смещение с должности капитана.
17.Чарльз Вейн (Charles Vane)
Черная Борода и Чарльз Вейн бражничают на острове
Вейн выбрал для себя самый скромный шлюп своей эскадры и перешел на него. За ним последовали Роберт Дил и еще 15 человек команды. Направив шлюп в южном направлении, Вейн заметил своим верным последователям, что все только к лучшему. Судьба предоставила им шанс избавиться от негодного балласта. Они же скоро захватят суда, превосходящие любой из кораблей его прежней эскадры! Впереди их ждет лишь богатство и слава!
Команда поверила капитану Вейну. Словно по заказу, тут же подвернулись несколько торговых кораблей, позволившие пиратам здорово поживиться содержимым своих трюмов. Казалось, что пророчества Вейна уже начинают сбываться. Вейн быстро набирал очки, будучи уверен, что очень скоро будет руководить новой эскадрой, которой прежняя и в подметки не годилась.
И тут случилось непредвиденное.
В феврале 1719 года мини‑эскадра Вейна угодила в страшный шторм. Стихия разметала корабли Вейна и Роберта Дила. Шлюп Вейна был не готов к подобным испытаниям и затонул вместе со всей добычей. Спастись удалость лишь одному Чарльзу Вейну. Волны вынесли его на берег необитаемого островка в Гондурасском заливе. Делать теперь было нечего. Оставалось лишь валяться на песке, питая надежду на случайное появление корабля.
Корабль появился, но… им управлял капитан Холфорд, бывший пират, вставший на путь исправления. Он прекрасно знал Чарльза Вейна и ненавидел его. Холфорд даже откровенно признался островитянину поневоле, что стоит только Чарльзу Вейну позволить оказаться на палубе, как он тут же пробьет молотком капитану голову, а команду убедит сделаться пиратами! Сделав это признание, Холфорд отбыл восвояси.
Через некоторое время Вейн заметил, что к берегу направляется еще один корабль. Надежда спастись воспряла в нем с новой силой. Никто из команды не признал в изможденном мужчине в лохмотьях знаменитого Чарльза Вейна, одно имя которого уже наводило ужас. Его приняли на борт, предложив за кров и стол поработать палубным матросом. Вейн с готовностью согласился.
Казалось, фортуна вновь на стороне Вейна!
Однако тут происходит еще более невероятный случай…
Корабль, на котором замывал палубу Чарльз Вейн, встретился в море с судном капитана Холфорда, которого любезно пригласили на борт отобедать. Сидя за столом, Холфорд невольно обратил внимание на матроса, драившего палубу, мгновенно узнав в нем Вейна! Холфорд сообщил капитану, кого тот приютил на борту. Вейн был тут же схвачен и связан. Поскольку капитан смертельно боялся пирата, даже связанного с ног до головы, Холфорд предложил свои услуги, каковые были с огромной благодарностью приняты. Вейна перетащили на борт корабля, принадлежавшего капитану Холфорду, и надежно заперли в отдельной каюте.
После этого Холфорд доставил своего пленника на Ямайку. Состоялся суд, который 22 марта 1720 года вынес смертный приговор. Однако же в исполнение этот приговор был приведен лишь 29 марта 1721 года, практически год спустя. (Историки до сих пор не могут сойтись во мнениях, что же именно послужило причиной столь длительной отсрочки. В сущности, смертный приговор мог быть вынесен практически чуть ли не по любому эпизоду пиратской деятельности Вейна!)
Чарльзу Вейну присудили смерть через повешение. Перед тем как принять казнь, он не выказал даже малейших признаков раскаяния. После смерти его тело в назидательных целях было повешено на всеобщее обозрение прямо у входа в гавань Порт‑Ройяла.

ПАРОХОД ЧЕЛЮСКИН

Sat, 28 Nov 2015 04:48:34 +0500

ПАРОХОД "ЧЕЛЮСКИН" НАЙДЕН
Поиски знаменитого парохода "Челюскин", продолжавшиеся более 30 лет, наконец-то увенчались успехом.

В 1933 году экипаж "Челюскина" попытался за одну навигацию проплыть по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток.

Однако судно затерло во льдах, и оно затонуло в феврале 1934 года, а 104 члена экипажа высадились на льдину. Весть о трагедии облетела весь мир.

На спасение челюскинцев была направлена авиация, завершившая спасательную операцию 13 апреля 1934 года. Летчики на примитивных самолетах, в сложных полярных условиях, совершили настоящий подвиг, за что первыми в СССР были удостоены звания Героев Советского Союза.

Искать остатки "Челюскина" начали еще в 1974 году. Но поисковая техника тогда была несовершенна, и после нескольких навигаций, проект отложили "до лучших времен"…
Пароход ЧелюскинЛишь осенью 2006 года исследователям с помощью сонаров удалось обнаружить судно, которое, как уверены участники экспедиции, является "Челюскиным".

Три погружения потребовались водолазам, чтобы отделить в районе шлюпочной палубы два фрагмента судна и поднять их на поверхность.
По мнению специалистов, это стойка леера, то есть судового ограждения, и часть крепления осветительной либо вентиляционной системы.

Поднятые со дна моря фрагменты были отправлены в Копенгаген, в судостроительную компанию "Бурмейстер и Вейн", где 76 лет назад был построен "Челюскин".
Там и проводился анализ находок – с тем, чтобы подтвердить их принадлежность легендарному пароходу.

Известно, что судно находится на глубине 49 метров, рядом с мысом Ванкарем. Но координаты "Челюскина" не сообщают – из-за страха перед "чёрными археологами".

У них ведь тоже современное оборудование…

Остров Сипадан

Thu, 26 Nov 2015 05:28:28 +0500

Остров Сипадан – подводная драгоценность Малайзии
Сипадан, по утверждению многих, одно из лучших стен для дайвинга. Это истинно рай морской с богатейшим биоразнообразием и неповрежденными рифами.

Область включает 15 отдельных рифов, 11 островов и более 200 зарегистрированных мест для дайвинга предоставляет ныряльщикам по истине неограниченные возможности. Дайв-сайты и морская жизнь меняется от острова к острову, но в топе рейтинга региона стоит остров Сипадан. Подводный рельеф этого маленького 40 акров островка в море Сулавеси недалеко от Борнео невообразимо изменчив. Более 100 мест для погружений, некоторые имеют всемирную известность, например Barracuda Point, если переиначить известную поговорку – до того как умереть, вы обязаны нырнуть на Сипадане.

Остров сформирован на основе древнего вулкана. По сути Сипадан – это коралл, который вырос на конусе давным-давно потухшего вулкана. После того как древние полипы и кораллы буйно разрослись на потухшем вулкане, в результате тектонической деятельности вулкан поднялся на 600 метров от морского дна. Воды вокруг острова Сипадан – это дом для более чем 3000 видов морских обитателей и сотни видов кораллов.

Самое интересное, что это уникальное творение, неподражаемая экосистема сформированная тысячи лет назад в первую очередь именно за счет “вознесения” вулкана над морским дном. Это как если бы вы утопили ботанический сад. Крутые “инкрустированные” кораллами стены богатые разнообразной живностью внезапно обрывающиеся на глубину на 2000 футов (600 метров) всего в 20 футах от берега.

Места у восточного побережья Малазийского штата Сахаб островов Борнео и Сипадан весьма привлекают опытных дайверов. Большинство погружений состоит из двейфового или дайвинга “по течению”, т.к. по всему Barracuda Point подводные течения довольно сильные. Инструкторы или гиды обычно ограничивают погружения 20-25 метрами стены. Но более опытным дайверам стоит рассмотреть и более глубоководные погружения.
Нужно отметить, что остров Сипадан относится к охраняемой природной зоне и для погружений здесь нужно получить разрешение Администрации национальных природных парков штата Сабах. Чтобы свести к минимуму влияние туризма на экосистему каждый день разрешение окунуться в чистые воды, окружающие остров выдается всего 120 дайверам. Мы всячески поддерживаем стремление сохранить уникальность морской жизни острова, однако это означает, что не все желающие смогут посещать Сипадан каждый день. На выручку может прийти местный дайвер-центр у которого есть своя квота на погружения.
Популярность Борнео у дайверов всего мира просто “взорвалась” после выхода документального фильма Жака-Ива Кусто “Борнео: Призрак морской черепахи”, показавшего красоты и пышность морской жизни Сипадана, а остров приобрел мировую известность.

На острове жить нельзя, поэтому для погружений на Сипадане вам придется остановиться или на островах Мабул, Капалаи или на Семпорне, и оттуда на лодке добираться к месту нырялки.

Самое близкое к Сипадану место где можно разместиться с удобствами – это дайв-цент с полным обслуживанием “Borneo Divers”, который находится рядом с небольшой рыбацкой деревенькой остова Мабул, который в свою очередь расположен у юго-восточного побережья Сабаха. Что еще удобно что в 15 км радиусе от острова Мабул находится множество всемирно известных дайв-сайтов.
Есть всего несколько мест на Земле, где дайвер может увидеть стаи барракуд, но ни одно из них не сравниться с Barracuda Point на Сипадане – этот выдающийся дайв-сайт, где часто можно наблюдать кружащихся в смечреобразных образованиях на мелководье больших барракуд, это явление чисто эндемичное.

Помимо тысяч барракуд, здесь можно увидеть десятки черепах, стаи дорадо, нетопырей, шишколобых рыб-попугаев и белых акул, кроме того остров является одним из последних оплотов бронзовой акулы-молота. Помимо разнообразных видов рыб во время дрейф-погружений вы увидите буквально заросли разнообразных кораллов, среди них и горгонарии (роговые кораллы) и шарообразные кораллы.

Как правило глубина погружений колеблется между 15-25 метрами в основном в довольно мягких подводных течениях, в некоторых местах однако течения довольно сильные и это должно быть принято во внимание во время погружений в этих местах.

Итак, уникальная география острова Сипадан даст вам незабываемые впечатления. Вода теплая, видимость до 50 метров в сухой сезон. А на берегу густые джунгли, белые песчаные пляжи – так что если вы еще не были на Сипадане – он должен быть в вашем списке обязательных дайв-сайтов.
(wwportal)

ЧЕРНОМОРСКИЕ ДРЕВНОСТИВ

Thu, 26 Nov 2015 05:28:28 +0500

ЧЕРНОМОРСКИЕ ДРЕВНОСТИ
В море под Геленджиком нашли древний город
Взорам водолазов открылись гроты, комнаты со столами и напоминающие человеческие органы окаменелости

На глубине аквалангистам открылись целые улицы, скрытые в камнях. Фото: геленджикское отделение РГО

Тайнам, которые хранит в себе Черное море, историки и ученые не перестают удивляться даже по прошествии десятилетий с начала его изучения. Пару лет назад, напомню, после мощного шторма на одном из пляжей Геленджика народ нашел выброшенный прибоем каменный барельеф русалки.
Каменному изваянию, по оценкам экспертов, не менее 2,5 тысяч лет
По оценкам экспертов, ему не менее 2, 5 тысяч лет. А недавно исследователи огорошили общественность еще одной сенсацией – в море, в каких-то трех-четырех километрах от черноморского курорта обнаружен целый древний город! Площадь, которую занимают находящиеся под водой сооружения, сейчас уточняется. Но, обследовав даже малую часть строений, ученые пришли к выводу – природа такого создать не могла.

Один из круглых каменных предметов напоминал собой человеческое сердце.
– Сразу за акваторией Геленджикской бухты обнаружены громадные валуны и гроты, имеющие на себе признаки обработки человеком, – рассказал «Комсомолке» специалист местного отделения РГО, дайвер Валерий Егоров. – Входы в горизонтальные пещеры имеют четкое расположение по сторонам света. В каменных стенах выбиты углубления для разведения костров, есть и полости, использовавшиеся, по всей вероятности, для хранения различных вещей.
На данный момент, говорят исследователи, изучено только две из них. Находятся гроты на глубине 14-15 метров.

– Они, скорей всего, играли роль пограничных сторожевых пунктов, – добавляетЕгоров. – О наличии же на дне моря непонятных каменных глыб догадывались, на самом деле, еще в восьмидесятых годах прошлого века. Но подробно изучать их стали только сейчас.

Данный артефакт водолазы изучить пока не успели. Скорее всего, это емкость для хранения сыпучих или жидких веществ. Фото: геленджикское отделение РГО

По одной из версий геологов из Санкт-Петербурга, все эти «здания» появились на месте современного Геленджика задолго до основания там в 6 веке до нашей эры греческого города Торик.

– Помимо гротов на дне моря нами найдены и похожие с виду на человеческие органы окаменелости, – продолжает Валерий Егоров. – А напротив одной из выемок для разведения огня – плоский каменный стол.
В дальнейшем экспертам предстоит проделать громадную работу – в первую очередь, провести замеры обнаруженных сооружений. В следующем году, по данным геленджикского отделения РГО, в район удивительной находки прибудут специалисты по археологии и геологии. Сейчас заняться скрупулезным исследование подводного города им не позволяет неустойчивая погода.
«До Торика крупных поселений на черноморском побережье не было»

– У нас есть сведения о нахождении в Геленджикской бухте каменных колонн и якорей, – сообщил «КП» заведующий отделом археологии Новороссийского исторического музея-заповедника Александр Шишлов . – Но, возможно, все эти детали оказались на дне вместе с затонувшими кораблями. Дабы утверждать о наличии в море развалин города, необходимо провести тщательный анализ осмотренных визуально каменных глыб и валунов. На протяжении тысячелетий Черное море действительно отвоевывает у суши новые площади. Но до основания Торика на нашем побережье никаких крупных поселений не существовало.
(wwportal)

СМЕНА ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ

Thu, 26 Nov 2015 05:28:28 +0500

СМЕНА ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ
Бывший военно-морской форт XIX века превратился в шикарный отель.

Пару лет назад в Великобритании открылся роскошный отель на воде. Один из военно-морских фортов страны с более чем 150-летней историей изменил свое предназначение. Отныне здесь будут отдыхать те, кто ценит уединение.

XIX век известен многочисленными войнами, в которых Британия принимала активное участие. Неудивительно, что в то время строилось много оборонительных сооружений. В середине века по приказу лорда Пальмерстона были возведены три форта близ Портсмута, призванные защитить главную военно-морскую базу от нападения Наполеона III. Здания на воде прекрасно сохранились до нашего времени, но более не представляют ценности для военных.

Согласно договоренности с властями Великобритании, три старинных форта будут реконструированы.
В ближайшее время на территории Horse Sands предприниматель Майкл Клэр планирует открыть музей военно-морского флота. No Man’s Land превратится в роскошный спа-курорт, в котором можно будет отдохнуть телом и душой. Гости смогут поселиться в одном из 27-ми дизайнерских номеров. Третий английский форт – с, который по задумке Клэра также переделали в эксклюзивный отель, уже готов принимать первых постояльцев.

$4 700 000 вложены в реконструкцию Spitbank. На площади 7 000 кв. футов на протяжении долгих месяцев проводились масштабные работы. Ресторан и бар, бассейн и спа-салон, бильярдная – теперь здесь можно с комфортом провести выходные. С палубы открывается изумительный вид на мыс Святой Екатерины, проливы Ла-Манш и Солент, а также остров Уайт. В роскошном отеле всего восемь номеров, оформленных в стиле “современной” классики. Из видавших виды окон можно любоваться морским пейзажем. Кстати, окна, выполненные по особому заказу, сделаны из дорогостоящей древесины, устойчивой к морской воде.

Прибытие на остров осуществляется под присмотром самого капитана Spitbank. Затем гостям предлагают завтрак, который накрывают на крыше старинного маяка, где за чашечкой кофе стоит насладиться великолепной панорамой.
После размещения, в зависимости от предпочтений, можно окунуться в мир спа-процедур, поплавать в бассейне под открытым небом, либо посетить комнату отдыха. Бар Victory предлагает широкий выбор алкогольных напитков и всевозможных коктейлей. На ужин шеф-повар Николас Бойл приготовит любое изысканное блюдо на ваш вкус.
(wwportal)

МИФЫ ПРО АКУЛ

Wed, 18 Nov 2015 18:09:47 +0500

МИФЫ ПРО АКУЛ
Разрушители легенд неоднократно в своих выпусках обращались к мифам об акулах, подтверждая или опровергая их…
Мифы про акул — что ложь, а что правда….
Попавший в кишащие акулами воды может избежать съедения, прикинувшись мёртвым.
Статус: Подтверждён

В 1945 г. американский крейсер «Индианаполис» был потоплен японской подлодкой в Филиппинском море. Утверждалось, что немногие подобранные спаслись от акул, прикинувшись мёртвыми.

Тори и Грант повторили этот опасный трюк, надев кольчугу, специально разработанную, чтобы выдерживать укус акулы. Один паниковал, второй лежал неподвижно — акулы постоянно находились около паникующего. Получается, что у лежащего неподвижно действительно есть шансы выжить — как минимум если вокруг есть барахтающиеся люди.

Попавший в акулью пасть ещё может успеть ткнуть акулу в глаз.
Статус: Правдоподобно
Как было показано ранее, против акулы действенны тычки в глаз или жабры. Адам и Джейми построили механическую акулу со стальными зубами, при этом в глазу чучела находилась кнопка, отключающая его. Тори, лёжа на спине, нашёл кнопку за 15 секунд. Адам, лёжа на животе (сначала поперёк, потом ногами в пасть), едва сумел нащупать кнопку. На решение «Правдоподобно» повлияло также то, что в 60-е годы австралиец Родни Фокс сумел-таки ткнуть белую акулу в глаз, оказавшись в той же позиции, что и Тори.

Магнит отпугивает акул.
Статус: Опровергнут
Известно, что акулы чувствуют электромагнитное поле. Акулята не пересекали линию магнитов. Взрослым акулам бросали ящик рыбы, они ели ящик с магнитами так же, как и контрольный.

Фонарь привлекает акул.
Статус: Правдоподобно
Фонарь привлёк много акул. Неизвестно, что их привлекает — свет фонаря, подсвеченные жертвы или электромагнитное поле, поэтому миф сочтён правдоподобным.

Собака привлекает акул.
Статус: Опровергнут
Механическая собака вместе с собачьей мочой и собачьими анальными выделениями не привлекла акул. Только когда в воду выпустили кровь, акулы заинтересовались чучелом.

Сальса (очень острая мексиканская приправа) отпугивает акул.
Статус: Опровергнут
Предполагается, что острая приправа выведет из строя органы чувств акулы. Впрочем, акулы съедали воздушные шарики, наполненные сальсой, без всяких последствий.

Звук барахтающейся в воде раненой рыбы привлекает акул.
Статус: Правдоподобно
Джейми кормил акул насаженной на палку рыбой и смотрел, что раньше схватит акула. Мёртвая рыба — 3, мёртвая движущаяся — 6. Джейми также удалось скормить акуле барахтающуюся резиновую рыбу.

Акулу можно уверенно поразить гарпунным ружьём с 30 метров (кинофильм «Глубокое синее море»).
Статус: Подтверждён
Тори попал чучелу акулы в ту самую точку, куда попали в фильме.

Белая акула может затянуть бочку под воду.
Статус: Правдоподобно

Акула может развить рывком силу, равную её собственному весу, и непрерывно — 30 % её веса. Так что силы удара акулы хватает, чтобы плавающая бочка скрылась под водой.

Акула может удерживать бочку под водой.
Статус: Опровергнут
Силы, которую акула может развить непрерывно (не ударом), для этого не хватает.

Белая акула может протаранить противоакулью клетку
Статус: Подтверждён
«ShaRammer» пробил клетку и увлёк за собой её часть.

Белая акула может протаранить пробоину в шлюпке.
Статус: Правдоподобно
Силы белой акулы хватает, чтобы протаранить деревянную лодку, но ни одного задокументированного случая этого найдего не было.

Белая акула может тянуть шлюпку назад с такой силой, что вода будет переливаться через корму.
Статус: Опровергнут
Акула это не может делать даже рывком — для этого нужна сила не менее 1,8 Т.

Чтобы заставить акулу уплыть прочь или хотя бы отразить её атаку, её нужно ударить в нос, глаз или жабры.
Статус: Правдоподобно

К Бастеру было приделано устройство для пинания. Пинков Бастера и ударов Джейми было достаточно, чтобы акулы держались на расстоянии, а не продолжали атаку. При этом удары в жабры даже действеннее, чем в нос.

Интересно, что, в отличие от сухопутных хищников, акулы не становятся агрессивнее от ударов.

Акул можно ловить, используя прочную упругую проволоку (струну) в качестве лески (из вырезанной сцены фильма «Челюсти»).
Статус: Опровергнут
Проволока не выдерживает даже вес акулы — не говоря уже о динамических нагрузках.

Акулы могут охотиться, ориентируясь по низкочастотным звуковым волнам, распространяющимся под водой.
Статус: Опровергнут
Предварительно удостоверившись в наличии в этих водах акул, Разрушители разместили в океане подводные звуковые излучатели. Излучая звук на самых разных частотах — в пределах от 40 до 100 Гц, и даже обратившись к помощи высокочастотных звуков, Разрушители так и не смогли привлечь ни одной акулы.

Присутствие дельфинов сдерживает акул от нападения на жертву.
Статус: Правдоподобно
Этот миф породили истории о дельфинах, якобы спасающих потерпевших кораблекрушение. Разрушители построили дельфина-робота и доставили его в южноафриканские моря. Океан проверили, опустив в воду тюленевидную приманку, на которую, едва прошло пять секунд, набросилась белая акула. Тогда вместе с приманкой в воду поместили поддельного дельфина. Акулы приблизились к приманке, но, завидев дельфина, предпочли не нападать. Разрушители заменили приманку на настоящую, однако результаты были те же, акулы казались нерасположенными к атаке. Едва дельфина извлекли из воды, как акулы стали нападать и на имитацию, и на съедобную приманку. На основе полученных результатов и множества недокументированных свидетельств было решено выставить оценку «Правдоподобно».

Мраморные пещеры Чиле-ЧикоНа

Wed, 18 Nov 2015 18:09:47 +0500

Мраморные пещеры Чиле-Чико

На границе между Чили и Аргентиной находится одно из самых красивейших мест нашей планеты - Мраморные пещеры Чиле-Чико, или "Las Cavernas de Marmol". Первозданная красота мраморных скал в сочетании с кристально чистой водой высокогорного озера Lago General Carrera заставляет поверить, что рай все-таки существует, и он находится где-то в этом месте.

Мраморные пещеры являются самой известной достопримечательностью Патагонии, Чили, и привлекают множество туристов из различных уголков земного шара. Лабиринты, созданные в мраморе природой, поражают своим великолепием. Подсвеченные проникающим кое-где солнечным светом резные мраморные своды представляют собой поистине незабываемое зрелище. Блики света, отражающегося в прозрачной голубой воде, создают невероятные зрительные эффекты, поэтому пещеры всегда выглядят по-разному. Уровень воды в пещерах постоянно меняется, что также заставляет их выглядеть каждый раз по-новому.

Туристов привлекает не только красота этого райского уголка. Любители рыбалки могут отлично провести время за своим увлечением, так как озеро изобилует лососем и форелью. Мраморные пещеры Чиле-Чико - это крупнейшее месторождение мрамора на земле. Его запасы оцениваются в 5000 миллионов тонн. Само озеро Хенераль-Каррера входит в десятку самых глубоких озер мира - глубина его достигает 590 метров, а площадь составляет примерно 1850 квадратных километров.
Чтобы добраться до Мраморных пещер, туристам нужно преодолеть 1300 км из столицы Чили Сантьяго в ближайший крупный город - Койайке. Затем предстоит путь на юг длиной в 300 км, который и приведет к озеру с чудесными пещерами, подаренными нам природой.

ГОРОД ПОСРЕДИ ОКЕАНА - Мале

Thu, 05 Nov 2015 16:46:26 +0500

Мале – столица и самый густонаселенный город Мальдивской республики. Он располагается на островах Мале и Вилингиле. В последние годы остров Мале значительно расширяется благодаря операциям по отсыпке грунта.

Название города произошло от санскритского слова Mahaalay и переводится как Большой или великий дом. Ранее здесь располагался дворец мальдивских правителей.
Уже от названия этого города образовалось название всей группы мальдивских островов. Оно состоит из двух частей Male (Мале) и Dives (острова). Длина острова всего два километра, а ширина – один. Официально здесь проживает не более 65 000 человек, но если учитывать иностранных рабочих, туристов и жителей других островов, то эта цифра серьёзно увеличивается и достигает как минимум ста тысяч.

В последнее время был проведён ряд работ по укреплению грунта. Это позволило существенно расширить площадь острова.
Одной из главных местных достопримечательностей является Большая мечеть. Приближаясь к Мале по морю с северной стороны, можно издалека заметить сияние золотых куполов этого здания.

Мечеть имеет колоссальные размеры. Одновременно в ней могут находиться около пяти тысяч верующих. Внутри религиозное здание украшено изысканными фресками и росписью. Сюда можно зайти на экскурсию, но во избежание недоразумений нужно помнить о правилах поведения приличествующих этому месту. Недалеко от мечети расположен Султанский парк и Национальный музей. Здесь находится большая коллекция украшений, принадлежавшая местным монархам, одежды, посуды, рукописей, статуэток и фресок разных времён
К уникальным местным достопримечательностям также можно отнести голову статуи Будды с острова Тодду доисламского периода и деревянную панель восьмого века, полностью покрытую каллиграфическими письменами.

На острове множество комфортабельных отелей с отличным обслуживанием. В каждом из них можно взять напрокат лодку и отправиться в небольшой круиз вдоль архипелага на несколько дней
Гостям города предлагается на выбор большое количество увеселительных мероприятий. Например, прогулка на лодке со стеклянным дном, вечерняя рыбалка, виндсерфинг, катание на катамаране, каноэ, «водным банане», водных лыжах и возможность заняться дайвингом. За отдельную плату можно даже пройти небольшой курс обучения азам подводного плаванья и получить сертификат специального образца.
Также можно отправиться на вертолётную экскурсию или просто отдохнуть в местных кафешках. В восточной части острова создан прекрасный искусственный пляж. На северной – парк с разнообразными увлекательными аттракционами.

Мале славится своими многочисленными ресторанами. Тут вы можете попробовать не только традиционные местные блюда, но и самые изысканные яства европейской кухни. Альтернативой фаст-фудам на острове служат многочисленные чайные. Тут можно всегда вкусно, быстро и недорого перекусить.
Хоть остров по размерам и не велик, но всё же, время от времени могут потребоваться и услуги такси. Машину можно остановить, просто махнув рукой возле дороги. Но тут распространён более «цивилизованный» способ — вызов транспорта по телефону.

На пароме можно добраться до аэропорта, расположенного на набережной Boduthakurufaanu Magu. Стоит заметить, что стоимость поездки на пароме до и после полуночи разная (10 и 20 руфий соответственно).
В стране есть четыре аэропорта, совершающих рейсы на небольшие расстояния. На соседние острова можно добраться также на лодках – дони. Но так этот вид транспорта быстроходностью не отличается, для поездок на длительные расстояния он непригоден.
Официальная валюта Мальдив — руфия. Валютные обменники расположены по всему острову. Поменять денежные купюры можно не только в банках, но и в большинстве крупных отелей, магазинах и ресторанах. За один американский доллар вам предложат пятнадцать руфий. Кроме этого здесь можно рассчитаться кредитной картой, принадлежащей крупным европейским банкам.

На острове действует роуминг и есть сеть небольших интернет-кафе. Услуги связи здесь предоставляют два провайдера, имеющих государственную лицензию.
Местные магазинчики начинают свою работу в разное время. Небольшие лавки на окраинах открыты уже с 6-7 утра. Более крупные магазины начинают приём посетителей с 9-10 утра. Рабочий день заканчивается у всех в одно время – в 11 вечера. Многие заведения работают без перерыва на обед, но в течение дня закрываются на пятнадцатиминутные перерывы для чтения молитв.
Самый большой выбор сувениров в северной части улицы Чандани Магу (Chaandhanee Magu). Здесь можно приобрести изделия местных мастеров — значки, магниты, футболки, батики и книги, посвящённые острову Мале на разных языках, и многие другие не менее интересные и красивые вещи.

SOS — БЕЗ БУТЫЛКИ НЕ РАЗБЕРЕШЬСЯ

Thu, 05 Nov 2015 16:46:26 +0500

Невероятные случаи спасения с помощью морской «бутылочной почты»
3 октября 1906 года на Морской конференции в Берлине был утвержден новый сигнал бедствия на море — SOS. Во все времена люди по-разному звали на помощь: фонарями, гудками, специальными флагами (если дело было днем). А кое-кто бросал в море бутылки, предварительно запечатав в них тревожные послания…

Эта удивительная история произошла на исходе позапрошлого столетия. Все в ней закончилось благополучно исключительно благодаря мистике, которая в нашей жизни, видимо, все-таки присутствует. Шел 1882 год, была весна. Членам команды сторожевого корабля Бразилии довелось поразиться странному улову: из морских глубин они достали стеклянную емкость с аккуратно скрученным внутри посланием. Когда они извлекли из бутылки записку, то увидели, что написана она не на обычном листке, а на странице из библии. И в ней говорилось о том, что на шхуне под названием «Sea Hero» вспыхнул мятеж — убили капитана. Первому помощнику тоже не посчастливилось, и он оказался за бортом. Человек, являвшийся автором записки, представлялся вторым помощником. Он заявлял о том, что его силой поставили управлять судном и приказали идти по направлению к Амазонке со скоростью 3,5 узлов. И в конце стояла просьба о помощи.

Капитан бразильского судна запросил у штаба информацию о шхуне «Sea Hero». Ему пришел ответ, что это судно английского флота. Команда спасателей отправилась на поиски захваченного судна. Морякам удалось подойти к шхуне буквально в считанные часы. Пограничники справились с бунтом, а тех, кто его разжег, взяли под стражу. Обыскали все трюмы и, к счастью, нашли живыми нескольких членов команды, второго помощника, но и самого капитана. Последние недоуменно спросили своих спасителей, откуда те узнали об их беде. Пограничники ответили, что, дескать, выловили из вод бутылку с их запиской, в которой они просили о помощи.

«Но мы ничего не писали», — в один голос заявили члены команды «Sea Hero». — Если бы даже и захотели сделать это, то никак бы не сумели, поскольку были взяты мятежниками в плен и любые наши действия контролировались ими”. Как же все герои этого приключения были удивлены, когда узнали, что записка была отнюдь не сигналом SOS, а обыкновенной рекламой…

За несколько лет до бунта на шхуне писатель Джон Пармингтон издал свою книгу «Sea Hero», что в переводе означало «Морской герой». Перед тем как роман вышел в свет, автору пришла идея разрекламировать его, правда, необычным способом: несколько тысяч бутылок он снарядил вышеупомянутым посланием и бросил в пенные морские волны. Вот так одна из этих выловленных бутылок с запиской и помогла остаться в живых людям на корабле «Sea Hero».

Никому и никогда так и не стало бы известным, куда загадочным образом исчез в середине XIX столетия корабль «Пасифик», если бы не бутылочная почта. В то время это было самое быстроходное судно. В 1856 году «Пасифик» с двумя сотнями пассажиров на борту совершал рейс в Нью-Йорк. Судно бесследно пропало в открытом море. Но что же произошло с ним? Ответа на этот вопрос не было несколько десятилетий. Казалось, эта тайна уже никогда не будет раскрыта. Прошло около ста лет и, выловленная из морских вод бутылка с запиской, разрешила эту бутылказагадку. Оказывается, пароход врезался в огромный айсберг, получил пробоину и стал стремительно уходить под воду. Произошла эта трагедия неподалеку от мыса Флеттери. Об этом и шла речь в послании, надежно сбереженном стеклянным сосудом. И автором этой записки стала пассажирка этого рейса.

А некоторым бутылочная почта приносит целые состояния. Примером тому может служить история англичанина Билла Хортона. На тот момент в его судьбе была тяжелая ситуация: супруга сильно хворала, на ее лечение требовались деньги, а их катастрофически не хватало, ведь Билл как раз, к несчастью, потерял работу. Он прогуливался вдоль кромки моря и размышлял над безнадежностью своего дальнейшего существования. Вдруг прямо перед собой он увидел странную стеклянную емкость со свертком внутри. Билл понял, что эта бутыль была вынесена на берег морем. Мужчина поднял ее, распечатал и достал аккуратно скрученное бумажное послание. Развернул. И какого же было его удивление, когда он прочел содержание записки. Вернее, это была даже не записка, а завещание одной богатой одинокой старушки, которая решила оставить свое состояние счастливчику, выбранному судьбой. Билл не верил своим глазам. Судя по тексту, именно он, человек, доставший ценный сверток, в скорое время станет обладателем состояния в два миллиона фунтов стерлингов! Он связался с лондонской адвокатской конторой, адрес которой значился в послании, и оказалось, что два десятка лет назад его богатая землячка действительно составила это завещание. Так безработный мужчина, у которого вся жизнь шла под откос, в одно мгновение превратился в очень обеспеченного человека с большими перспективами.

Правда, весть о наследстве не всегда бывает радостной. Так, во время прогулки на яхте в бескрайних морских водах без следа исчез житель Австралии. Гарольда Дугласа искали несколько месяцев. И вот чуть более, чем через полгода вблизи Сиднея волны вынесли закупоренную бутыль с письмом, которое путешественник написал перед уходом из жизни. В нем шла речь о том, что же произошло с автором записки, письмо в бутылке3и предназначалась она его жене. Гарольд в своем письменном обращении, объяснял, что попросту оказался в открытом море на судне, у которого вышел из строя мотор. Когда он понял, что его печальная судьба скорее всего уже предрешена, мужчина взял лист и написал, как все произошло, а также приложил текст с завещанием (благо чековая книжка у него была с собой, на ее бланке он его и составил), по которому все отходило его супруге.

К сожалению, у такой морской корреспонденции иногда бывает слишком долгий путь до адресата. Так произошло и с «ценной стеклянной бандеролью» моряка Матсуяма. Тогда, в конце XVIII века, спаслось четыре десятка человек из команды японского корабля, который затонул в тихоокеанских водах. Они еще какое-то время продолжали жить и бороться за свое спасение на одном из необитаемых островов. Одним из таких способов подать сигнал о помощи и стала бутылка с запиской, отправленная в море. Вот только найдена она была лишь в тридцатых годах прошлого столетия…

Заброшенный дом на острове

Wed, 04 Nov 2015 06:12:07 +0500

Заброшенный дом на острове Новая Гвинея. В подобных хижинах, построенных на деревьях, живут племена Комбаи и Короваи. Вечером на высоту десятков метров нужно поднять детей, домашних питомцев и скот: здесь люди чувствуют себя в безопасности. Эти племена верят, что колдовство действует только на земле, да и в случае проливных дождей опасность затопления им не грозит.

Интересные факты об океане

Mon, 02 Nov 2015 17:16:01 +0500

Интересные факты об океане.
Углубление на 10 метров влечет за собой увеличение давления воды на одну атмосферу. Таким образом, в океанических впадинах глубиной в 10 тысяч метров давление достигает тысячи атмосфер. Вода — активный поглотитель света.

На глубину 10 сантиметров проникает 80 процентов световых лучей, падающих на поверхность. Под слоем воды в 100 метров распространяется всего 2 тысячных процента света, а ниже — царство вечной темноты.

Гидроакустиками в океане зарегистрировано «ложное дно». Выяснено, что оно возникает в результате скопления в толще вод океана планктона — микроскопических животных и растений. «Ложное дно» частично отражает и сильно поглощает ультразвуки. В морях и океанах коралловые рифы занимают площадь в 28 миллионов квадратных километров. У северо-восточного побережья Австралии коралловые рифы образуют барьер длиной в 22 000 километров.

Исторические факты о компасе

Mon, 02 Nov 2015 17:16:01 +0500

Исторические факты о компасе.
Первые упоминания об изобретении компаса относятся к XII веку. Но прибор этот был тогда очень примитивен и представлял собой железную намагниченную стрелку, укрепленную на пробке, плавающей в сосуде. Прототип современного компаса был изобретен итальянцем Флавио Джойя в XIV веке.

ТАИТИ, ТАИТИ…

Sat, 31 Oct 2015 19:51:34 +0500

ТАИТИ, ТАИТИ… НЕ БЫЛИ МЫ НА ВАШЕМ ТАИТИ!
Тетиароа – единственный коралловый атолл среди вулканических наветренных островов архипелага Острова Общества во Французской Полинезии.

Находится он примерно в 59км. от Папеэте, столицы острова Таити, и в 30км. от острова Муреа. Фактически Тетиароа состоит из 13-ти небольших островков, расположенных вокруг центральной лагуны.

Изначально Тетиароа принадлежал королевской династии Помаре, правившей на Таити. Атолл служил местом отдыха членов королевской семьи, а один из моту был чисто женским – в расположенных на нём хижинах таитянские девушки “отбеливались”, то есть путём массажа с различными травами и постоянного пребывания вне солнца добивались осветления кожи своего лица, что считалось чрезвычайно аристократично. Первым европейцем, посетившим атолл, был, согласно легенде, бывший капитан мятежного “Баунти” Уильям Блай.

В 1902 году на Таити из Канады приезжает некто Джонстон Уолтер Уильямс. Человек этот был обычным зубным врачом, но очень хотел иметь свой тропический остров, и спустя два года его мечта осуществилась. В знак благодарности за вылеченные зубы тогдашний король Таити Помаре V дарит Уильямсу атолл Тетиароа. К тому моменту несколько островов атолла были в буквальном смысле оккупированы крысами, и Помаре V считал Тетиароа потерянным для нормальной жизни.

Но канадский дантист не растерялся – за несколько дней он скупил на Таити огромное количество кошек и, доставив их к атоллу, выпустил на берег. Несколько дней на Тетиароа шла настоящая война, но, конечно, крысы проиграли. Правда, теперь атолл оказался оккупирован кошками… В итоге, Уильямс на Тетиароа так и не переселился, а популяция кошек с течением времени значительно сократилась естественным образом, хотя на Таити местные жители ещё долго называли этот атолл островом Мяу-Мяу.

Следующий этап истории атолла начинается в 1965 году, когда знаменитый голливудский актёр Марлон Брандо, побывавший впервые на Таити во время съемок фильма “Мятеж на “Баунти”, влюбился в острова и впоследствии выкупил один из островов Тетиароа у наследников Уильямса. С тех пор, собственно, остров носит его имя. Брандо очень любил это место, фактически оно становится его домом – сюда он прилетает в перерывах между съёмками, и живёт почти до своей смерти в 2004г.

Сейчас на Тетиароа организуются однодневные экскурсии с Таити, а новый хозяин атолла полным ходом ведёт строительство суперсовременного экологического отеля, который должен открыться в ближайшее время.

КАК ТО РАЗ НА БЕРЕГУ

Sat, 31 Oct 2015 19:51:34 +0500

КАК ТО РАЗ НА БЕРЕГУ
Японских моряков напугал гигантский кальмар
В районе острова Садо, почти год назад, в сети японских рыбаков попал гигантский кальмар, передает utro.ru.

Длина головоногого достигает 8 метров, а весит он больше 160 килограмм. Эти гиганты с покрытыми присосками щупальцами и огромными глазами не одно столетие внушали ужас морякам.
Выловил кальмара местный рыбак по имени Гото.

Сигэнори Гото, рыбак: «Прошло 30-40 минут с начала рабочего дня, когда мы увидели, как всплывает что-то красно-коричневое. Я никогда не видел ничего подобного. Я был, мягко говоря, удивлен. Потом на судне начался полный хаос. Все принялись кричать «Гигантский кальмар! Гигантский кальмар!»

Это оказался самец весом 163 килограмма. Пока его вытаскивали на борт, у него не осталось ни одного целого щупальца. Вскоре он умер. Специалисты говорят, его полная длина, вместе с целыми щупальцами, составляла около 8 метров.

Сигэнори Гото, рыбак: «Жаль, что мы не смогли выловить его более деликатно. В рыболовстве нет техник, чтобы ловить таких огромных кальмаров. И я понятия не имел, что это станет таким важным делом. Иначе я бы обращался с ним аккуратнее».

Вообще в Японии кальмаров очень любят в качестве пищи – как сырых, так и вареных. Но мысли съесть этого у рыболовов не возникло.

Сигэнори Гото, рыбак: «Это был, действительно , очень большой кальмар. Был бы он поменьше, мы бы, может, подумали о том, чтобы его съесть. Но этот очень сильно пах аммиаком. Не думаю, что из него могло бы получиться что-то вкусное».
Тушу кальмара отдали в местный исследовательский институт.

Самый большой из всех когда-либо пойманных кальмаров достигал в длину 18 метров. Существуют также легенды о кракенах – гигантских головоногих моллюсках, способных топить корабли. В прошлом году японским ученым удалось заснять на глубине около километра похожего гигантского кальмара.

Гигантский кальмар – род глубоководных кальмаров, составляющий самостоятельное семейство Architeuthidae. Этот подводный обитатель может вырастать до огромных размеров, по некоторым данным, максимальная длина от конца плавников до кончиков ловчих щупалец составляет около 16,5 метров.

ТАЙНА ГИБЕЛИ ЛИНКОРА “НОВОРОССИЙСК”

Thu, 29 Oct 2015 00:09:40 +0500

Вечером 28 октября 1955 года линкор «Новороссийск» вернулся из похода и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя Севастополя. 29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м²…
Вечером 28 октября 1955 года линкор «Новороссийск» вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). Швартовка прошла нештатно — старпом, капитан 2-го ранга Г.А Хуршудов, замещавший находившегося в отпуске командира корабля, проскочил нужное место на полкорпуса. После швартовки часть экипажа, включая вр. и. о. командира, убыла на берег. Старшим офицером остался помощник командира корабля З.Г.Сербулов.

29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м². Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Севастопольской бухты.
Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.А.Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.

В катастрофе погибли 614 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек (семерых через прорезанное в кормовой части днища отверстие и двоих из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту). Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.

Летом 1956 года экспедиция особого назначения “ЭОН-35” приступила к подъему линкора методом продувания. Подготовка к подъему была полностью завершена к концу апреля 1957 года. Генеральную продувку начали с утра 4 мая и в тот же день завершили подъем. Корабль всплыл кверху килем 4 мая 1957 года, а 14 мая его отвели в Казачью бухту, где и перевернули. При подъеме корабля вывалилась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Корабль был разобран на металл и передан на завод “Запорожсталь”.
Для выяснения причин взрыва была создана правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета Министров СССР министром судостроительной промышленности генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Малышевым. По воспоминаниям всех, кто его знал, Малышев являлся инженером высочайшей эрудиции. Он великолепно знал свое дело и читал теоретические чертежи любой сложности, отлично разбираясь в вопросах непотопляемости и остойчивости кораблей. Еще в 1946 году, ознакомившись с чертежами “Джулио Чезаре”, Малышев рекомендовал отказаться от этого приобретения. Но Сталина он переубедить не сумел.
Свое заключение комиссия дала через две с половиной недели после катастрофы. Жесткие сроки были заданы в Москве. 17 ноября заключение комиссии было представлено в ЦК КПСС, который выводы принял и одобрил.
Причиной катастрофы, был назван “внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000-1200 кг”. Наиболее вероятным признали взрыв немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны.

Что же касается ответственности, то прямыми виновниками гибели значительного количества людей и линкора “Новороссийск” были названы командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Хуршудов. Комиссия отметила, что прямую ответственность за катастрофу с линкором “Новороссийск” и особенно за гибель людей несет также и член Военного совета Черноморского флота вице-адмирал Кулаков.

Но несмотря на суровые выводы, дело ограничилось тем, что командира линкора Кухту понизили в звании и отправили в запас. Также были сняты с должности и понижены в звании: командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и.о. командующий эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков. Через полтора года они были восстановлены в званиях. Командующему флотом вице-адмиралу Виктору Пархоменко был объявлен строгий выговор, а 8 декабря 1955 года он был снят с должности. Никаких судебных действий в отношении него не производилось. В 1956 году был снят с должности командующий ВМФ СССР адмирал Н.Г.Кузнецов.
Комиссия также отметила, что “матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля, – и.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно-легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием…”

В документах комиссии подробно говорилось о тех, кто должен был, но так и не сумел организовать спасение экипажа и корабля. Однако ни один из этих документов так и не дал прямого ответа на главный вопрос: что же стало причиной катастрофы?

Версия номер 1 – мина
Первоначальные версии – врыв бензосклада или артиллерийских погребов – были отметены практически сразу же. Емкости бензосклада на линкоре пустовали задолго до катастрофы. Что касается погребов, то если бы они рванули, от линкора вообще мало бы что осталось, причем на воздух взлетели бы еще и пять крейсеров, стоявших рядом. К тому же эту версию сразу опрокинули показания моряков, местом боевой службы которых являлась 2-я башня главного артиллерийского калибра, в районе которой линкор и получил пробоину. Было точно установлено, что 320-миллиметровые снаряды остались в целости и сохранности.

Осталось еще несколько версий: взрыв мины, торпедная атака подводной лодки и диверсия. После изучения обстоятельств больше всего голосов набрала минная версия. Что было вполне объяснимо – мины в севастопольских бухтах были не редкостью начиная со времен Гражданской войны. Бухты и рейд периодически очищались от мин с помощью тральщиков и водолазных команд. В 1941 году, при наступлении немецких армий на Севастополь, ВВС и ВМС Германии минировали акваторию и с моря, и с воздуха – мин разных типов и назначения было выставлено ими несколько сотен. Одни сработали еще в период боев, другие были извлечены и обезврежены уже после освобождения Севастополя в 1944 году. Позже севастопольские бухты и рейд регулярно протраливались и осматривались водолазными командами. Последнее такое комплексное обследование было проведено в 1951-1953 годах. В 1956-1958 годах, уже после взрыва линкора, в Севастопольской бухте обнаружили еще 19 немецких донных мин, в том числе три – на расстоянии менее 50 метров от места гибели линкора.
В пользу минной версии говорили и показания водолазов. Как свидетельствовал командир отделения Кравцов: “Концы обшивки пробоины загнуты вовнутрь. По характеру пробоины, заусенцам от обшивки, взрыв был с внешней стороны корабля”.

Версия номер 2 – торпедная атака
Следующей была версия о торпедировании линкора неизвестной подводной лодкой. Однако при изучении характера повреждений, полученных линкором, комиссия не нашла характерных примет, соответствующих удару торпеды. Зато она обнаружила другое. На момент взрыва корабли дивизии охраны водного района, чьей обязанностью было стеречь вход на главную базу Черноморского флота, находились совсем в другом месте. В ночь катастрофы внешний рейд никем не охранялся; сетевые ворота были распахнуты, а шумопеленгаторы бездействовали. Таким образом, Севастополь оказался беззащитен. И, теоретически, чужая подлодка вполне могла войти в бухту, выбрать позицию и нанести торпедный удар.

Практически же для полноценной атаки лодке вряд ли хватило бы глубины. Однако военным было известно, что на вооружении некоторых западных флотов уже стоят малые или карликовые подводные лодки. Так что на внутренний рейд главной базы Черноморского флота теоретически могла проникнуть карликовая субмарина. Это предположение, в свою очередь, породило другое – не замешаны ли во взрыве диверсанты?

Версия номер 3 – итальянские боевые пловцы
В пользу этой версии говорило то, что прежде чем встать под красный флаг “Новороссийск” был итальянским кораблем. А самый грозный подводный спецназ во время Второй мировой войны, “10-я штурмовая флотилия”, был у итальянцев, и командовал им князь Джунио Валерио Боргезе, убежденный антикоммунист, якобы публично поклявшийся после передачи линкора СССР отомстить за такое унижение Италии.

Выпускника Королевского военно-морского училища Валерио Боргезе ожидала блестящая карьера офицера-подводника, чему способствовали знатное происхождение и отличные показатели в учебе. Первая субмарина под командованием Боргезе была в составе итальянского легиона, который, в рамках помощи Франко, действовал против республиканского флота Испании. После этого князь получил под свое командование новую подводную лодку. Позже Валерио Боргезе прошел курс специальной подготовки в Германии на Балтийском море.

По возвращении в Италию Боргезе получил под свое командование самую современную подлодку “Шире”. Благодаря умелым действиям командира подводная лодка возвращалась обратно на свою базу невредимой из каждого боевого похода. Операции итальянских подводников вызвали неподдельный интерес у короля Виктора Эммануила, который удостоил князя-подводника личной аудиенции.

После этого Боргезе было предложено создать первую в мире флотилию морских диверсантов-подводников. Для нее были созданы сверхмалые подводные лодки, специальные управляемые торпеды, пилотируемые взрывающиеся катера. 18 декабря 1941 года итальянцы на карликовых подводных лодках скрытно проникли в гавань Александрии и прикрепили магнитные взрывные устройства к днищам английских линкоров “Вэлиэнт” и “Куин Элизабет”. Гибель этих кораблей позволила итальянскому флоту на долгое время перехватить в свои руки инициативу в боевых действиях на Средиземном море. Также “10-я штурмовая флотилия” принимала участие в осаде Севастополя, базируясь в портах Крыма.

Теоретически, иностранный подводный крейсер мог доставить боевых пловцов на максимально близкое к Севастополю расстояние, чтобы те осуществили диверсию. С учетом боевого потенциала первоклассных итальянских аквалангистов, пилотов малых подлодок и управляемых торпед, а также принимая во внимание разгильдяйство в вопросах охраны главной базы Черноморского флота, версия о подводных диверсантах выглядит убедительно.

Версия 4 – английские диверсанты
Вторым подразделением мира, способным на подобную диверсию, была 12-я флотилия Военно-морских сил Великобритании. Командовал ею на то время капитан 2 ранга Лайонел Крэбб, также человек-легенда. В годы Второй мировой войны он руководил обороной британской военно-морской базы Гибралтар от итальянских боевых пловцов и по праву сам считался одним из лучших подводных диверсантов британского флота. Крэбб лично знал многих итальянцев из 10-й флотилии. К тому же после войны пленные итальянские боевые пловцы консультировали специалистов из 12-й флотилии.

В пользу этой версии выдвигается следующий аргумент – будто бы советское командование хотело оснастить “Новороссийск” ядерным оружием. Атомной бомбой СССР обладал с 1949 года, но морских средств применения ядерного оружия тогда не было. Решением могли стать только морские крупнокалиберные пушки, стреляющие тяжелыми снарядами на большое расстояние. Итальянский линкор для этой цели подходил идеально. Великобритания, представляющая собой остров, в этом случае оказывалась наиболее уязвимой мишенью для советских ВМС. В случае применения атомных взрывных устройств возле западного побережья Англии, с учетом розы ветров, которые в тех краях круглый год дуют на восток, радиационному заражению подверглась бы вся страна.

И еще один факт – в конце октября 1955 года британская средиземноморская эскадра проводила маневры в Эгейском и Мраморном морях.

Версия 5 – дело рук КГБ
Уже в наше время кандидат технических наук Олег Сергеев выдвинул еще одну версию. Линейный корабль “Новороссийск” был подорван двумя зарядами с суммарным тротиловым эквивалентом в пределах 1800 кг, установленными на грунте в районе носовых артпогребов, на незначительном расстоянии от диаметральной плоскости корабля и друг от друга. Взрывы произошли с коротким временным интервалом, обусловившим создание кумулятивного эффекта и нанесение повреждений, в результате которых корабль затонул. Подрыв же был подготовлен и осуществлен отечественными спецслужбами с ведома руководства страны исключительно во внутриполитических целях. В 1993 году стали известны исполнители этой акции: старший лейтенант спецназа и два мичмана – группа обеспечения.

Против кого была направлена эта провокация? Согласно Сергееву, прежде всего против руководства ВМФ. На этот вопрос через два года после гибели “Новороссийска”, на пленуме ЦК КПСС 29 октября 1957 года, ответил Никита Хрущев: “Нам предложили вложить во флот более 100 миллиардов рублей и строить старые катера и эсминцы, вооруженные классической артиллерией. Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова… думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным. Нужно все оценивать по-новому. Надо строить флот, но прежде всего строить подводный флот, вооруженный ракетами”.

Десятилетний план судостроения, не отражающий в перспективе приоритет развития наиболее капиталоемких и выгодных для ВПК морских стратегических ядерных сил, объективно не мог поддерживаться военно-политическим руководством страны, что и решило судьбу главкома ВМФ Николая Кузнецова.

Гибель “Новороссийска” послужила началом масштабного сокращения Военно-морского флота СССР. На металлолом пошли устаревшие линкоры “Севастополь” и “Октябрьская революция”, трофейные крейсеры “Керчь” и “Адмирал Макаров”, множество трофейных подлодок, эсминцев и кораблей других классов довоенной постройки.
Критика версий
Критики минной версии заявляют, что к 1955 году источники электропитания всех донных мин неизбежно бы разрядились, а взрыватели пришли в полную негодность. До сих пор не было и нет аккумуляторов, способных не разряжаться в течение десяти и более лет. Также отмечается, что взрыв произошел через 8 часов швартовки линкора, а все немецкие мины имели часовые интервалы, кратные только 6 часам. До трагедии на бочке № 3 швартовались “Новороссийск” (10 раз) и линкор “Севастополь” (134 раза) в разное время года – и ничего не взрывалось. К тому же выяснилось, что на самом деле были два взрыва, причем такой силы, что на дне возникли две большие глубокие воронки, которые взрыв одной мины оставить не может.
Что же касается версии о работе диверсантов из Италии или Англии, то в этом случае возникает ряд вопросов. Во-первых, акция подобного масштаба возможна только при участии государства. И скрыть подготовку к ней было бы очень сложно, учитывая активность советской разведки на Апеннинском полуострове и влияние итальянской компартии.
Частным лицам организовать подобную акцию было бы не под силу – слишком большие ресурсы понадобились бы на ее обеспечение, начиная с нескольких тонн взрывчатки и заканчивая средствами транспортировки (опять же не забудем про секретность). Подобное допустимо в художественных фильмах типа “Псы войны”, но в реальной жизни становится известным соответствующим службам еще на стадии планирования, как это было, например, с неудачным переворотом в Экваториальной Гвинее. К тому же, как признавались сами бывшие итальянские боевые пловцы, их жизнь после войны жестко контролировалась государством, и любая попытка на самодеятельность была бы пресечена.

К тому же подготовку к подобной операции следовало держать в тайне от союзников, в первую очередь от США. Узнай америк

Судно столкнулось с пирсом

Thu, 29 Oct 2015 00:09:40 +0500

Судно с 786 пассажирами столкнулось с пирсом и получило повреждения
28 октября, /SEAFARERS JOURNAL/.

В Турции с пирсом столкнулся 88-метровый высокоскоростной паром "Osman Gazi 1". Информацию о происшествии обнародовал портал shipwrecklog.com.
При подходе к причалу у судна произошел отказ двигателя. Паром столкнулся с пирсом и пробил кормовую часть и повредил корпус.

В момент ЧП на борту судна находилось 786 пассажиров и 178 транспортных средств. Все людей эвакуировали с аварийного парома.

Судно отправлено в Стамбул на ремонт.

Кит стал причиной крушения

Thu, 29 Oct 2015 00:09:40 +0500

Кит стал причиной крушения судна с 27 мореплавателями на борту
28 октября, /SEAFARERS JOURNAL/.

Следствие объявило предварительную причину крушения прогулочного судна у побережья Канады, произошедшего 25 октября. Так, виновником инцидента признан кит, протаранивший судно, передает ресурс korrespondent.net.
Группа из 27 туристов, наблюдающих за китами в дикой природе, скопилась на левом борту судна. В этот момент, проходивший под судном морской гигант, начал всплывать на поверхность и ударил хвостом корпус с правого борта. Толчок и стал причиной переворачивания судна и его затопления.

В результате трагической встречи с китом погибло 5 туристов из Британии. Еще один человек признан "пропавшим без вести".

Греческие моряки выходят на забастовку

Thu, 29 Oct 2015 00:09:40 +0500

Греческие моряки выходят на забастовку
28 октября, /SEAFARERS JOURNAL/.

Профсоюз моряков Греции организовывает общенациональную забастовку, информирует портал firstsocial.info.

Акция протеста назначена на 2 ноября и продлится ровно 48 часов. Забастовка направлена против жестких норм экономии, на которые вынуждено пойти правительство Греции в связи с затяжным экономическим кризисом и долгами перед международными кредиторами.

Аналогичную акцию протеста 12 ноября организовывает и другое объединение моряков – Греческая конфедерация профсоюзов, которая намерена оспорить третий Меморандум о взаимопонимании о мерах жесткой экономии. Данный документ был принят по требованию стран-доноров Греции и предполагает снижение стандартов социальной защиты.

Крошечная, красочная императорская

Tue, 27 Oct 2015 23:39:05 +0500

Крошечная, красочная императорская креветка больше похожа на конфету, чем на живое существо. Hа самом деле, мы не имеем ни малейшего представления, почему они настолько красочны, несмотря на то, что учёные изучают их ещё с 1967 года.
Вполне возможно, что у них просто нет никакой потребности в камуфляже.
Императорская креветка почти исключительно живёт на спинах морских слизняков, известных как голожаберные, а именно на виде под названием «Испанский Танцор» (Hexabranchus marginatus), у которого очень мало врагов, в силу того, что он абсорбирует токсины из своей пищи. На самом деле, на них вообще никто не охотится, так что вполне возможно, что они просто любят покрасоваться.

МОРЕ ПОКИНУТЫХ КОРАБЛЕЙ

Sun, 25 Oct 2015 16:52:03 +0500

История мореплавания хранит немало драматических происшествий: корабли погибают на мели, идут ко дну в результате столкновений, пожаров, взрывов и других причин.
Но иногда происходят события которые трудно или невозможно объяснить уже известными причинами. Вот лишь небольшой список наиболее известных случаев…

«Октавиус»В 1775 году у берегов Гренландии, китобоями был обнаружен английский торговый корабль «Октавиус». Из-за адского холода моряки были превращены в ледяные статуи. Последняя запись, которая была обнаружена в журнале, состояла из двух слов – «это конец», запись была сделана в 1762г.

“Сибёрд”
Июльским утром 1850 года жители поселка Истонс Бич на берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под всеми парусами к берегу идет парусное судно. На мелководье оно остановилось. Когда люди поднялись на борт, они обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают. Ни одного человека на судне не было.
Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы все было на месте. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: “Вышли на траверз рифа Брентон” (этот риф находится всего лишь в нескольких милях от Истонс-Бича).
Было известно, что “Сибёрд” совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас. За день до описанных событий, судно с командой на борту видели рыбаки. То есть команда исчезла уже практически у самого побережья. Однако и самое тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло причины исчезновения с парусника его экипажа. Куда же пропали люди?

“Мария Целеста”
В полдень 4 декабря 1872 года с английского брига “Дея Грация”, находившегося в 600 милях к западу от Гибралтара, заметили парусное судно “Мария Целеста”. Корабль то приводился к ветру, то снова уваливался, совершая замысловатые зигзаги. Опытному глазу было видно, что судном никто не управляет.
Вскоре на борт бригантины поднялись моряки с “Деи Грации”. На палубе не было ни души. Ветер завывал в порванных снастях фок-мачты, изодранные паруса с треском ударялись о мачту и реи. Спасательной шлюпки на киль-блоках не было.
На столе капитанской каюты покоились карты, лоции, книги. Краткая запись в вахтенном журнале гласила, что судно благополучно достигло почти той точки, где его заметили с “Деи Грации”.
Вскоре выяснилось, что отсутствуют хронометр, секстант и таблица склонения солнца, а судовой компас валяется разбитым в углу каюты. В ящике стола нашли значительную сумму денег, шкатулку с женскими украшениями. На бригантине, несомненно, находилась женщина: в соседней каюте была найдена швейная машина, на которой лежала недошитая детская рубашка.
Осмотр матросского кубрика ввел моряков в еще большее недоумение. Койки были аккуратно убраны, все рундуки целы, а на столе лежали… недокуренные трубки!.
На камбузе нашли большой запас пресной воды, муку, солонину, картофель, овощи, недавно испеченный хлеб… В трюме моряки увидели ровные ряды деревянных бочек — их насчитали ровно 1700. В бочках был спирт.
Что же могло произойти с экипажем? Комиссия, назначенная для расследования, высказала много предположений, в том числе самых фантастических. Так, например, утверждалось, что экипаж бригантины стал жертвой нападения исполинских осьминогов. Маловероятной казалась и версия о мятеже команды, убийстве капитана и его семьи.
Вероятнее всего, предположила комиссия, судно почему-то было брошено командой, которая впоследствии либо погибла в море, либо была подобрана каким-нибудь судном. Но прошло несколько месяцев, а команда “Марии Целесты” не заявила о себе ни в одном из портов мира. Комиссия призналась, что она не в состоянии предложить сколько-нибудь удовлетворительной разгадки этой истории. И снова нет ответа на вопрос: что случилось с людьми с “Марии Целесты”?

“Эбий Эсс Харт”
В сентябре 1894 года в Индийском океане с борта германского парохода “Пиккубен” заметили трехмачтовый барк “Эбий Эсс Харт”. На его мачте развевался сигнал бедствия. Когда немецкие моряки высадились на палубу парусника, то увидели, что все 38 человек экипажа были мертвы, а капитан сошел с ума.

”Фрейя”
3 октября 1902 года германский четырехмачтовый барк “Фрейя” вышел из мексиканского порта Мансанильо. Через 17 дней его обнаружили полузатопленным, с сильным креном на левый борт.
Стеньги мачт парусника были сломаны, команда отсутствовала. Никаких штормов у западного побережья Мексики в это время не отмечалось. Причины исчезновения экипажа так и остались невыясненными.

“Мальборо”
Парусник “Мальборо” с грузом мороженой баранины и шерсти вышел из Литтелтона (Новая Зеландия) 11 января 1890 года и двинулся в Лондон. На борту было 30 человек, 27 членов экипажа и 7 пассажиров, командовал экипажем капитан Хёрд, имевший репутацию бравого морского волка.
Со встречного судна, шедшего из Англии, у капитана спросили: “Как дела?” “Все в порядке!” — бодро отозвался “волк”. Погода стояла что надо, и никаких оснований для беспокойства не было. 1 апреля корабль видели у входа в Магелланов пролив, и это был последний раз, когда его видели…
14 октября 1913 года без вести пропавшее судно предстало под всеми парусами перед командой парохода “Джонсон”. Море штормило, на паруснике никого не было. Команде парохода сделалось здорово не по себе. Все же застопорили машину, посадили в шлюпку добровольцев и направились к паруснику. Прочли на борту название: “Мальборо”.
Поднявшись на судно, убедились: никого. Паруса и мачты покрыты зеленой плесенью, палуба проваливается под ногами. А вот и скелет в истлевшей одежде: рулевой, которого смерть сразила прямо при исполнении служебных обязанностей, у штурвала.
Продолжая осмотр, впавшие в шоковое состояние англичане с “Джонсона” обнаружили еще два десятка скелетов. Все люди, похоже, были застигнуты врасплох, особенно поразили моряков два сравнительно хорошо сохранившихся скелета в кают-компании, наклонившихся друг к другу будто в оживленной беседе. Груз в трюме превратился в бурую массу, документы рассыпались в руках. Однако корпус парусника был не поврежден.
К сожалению, непогода не позволила взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Но все, что было изложено в рапорте капитана, обнаружившего «Marlboro», было подтверждено под присягой свидетелями этой таинственной истории. Показания очевидцев были запротоколированы Британским Адмиралтейством.
О причинах гибели команды ходили разные слухи. Одни считали, что члены экипажа учинили бунт на корабле, убили капитана и его помощников, а затем в страхе за содеянное покинули парусник – такие случаи были нередки. Другие утверждали, что виной всему присутствие женщины на борту.
С тех пор «Marlboro» больше никто не встречал, и проверить достоверность изложенных капитаном сведений так никому и не удалось.

“Керрол Диринг”
В восемь часов десять минут 31 января 1921 года маячный смотритель с мыса Гаттерас заметил большую пятимачтовую шхуну. Она сидела на внешней кромке отмели Даймонд Шоалз. Все ее паруса были убраны, спасательные шлюпки исчезли.
Когда буксир высадил на “Керрол Диринг” аварийную партию, выяснилось, что “а шхуне никого нет. Груз, личные вещи команды и запасы провизии были целы. Но вахтенный журнал, хронометр, секстанты отсутствовали. Судовой компас и часть навигационных приборов были разбиты, рулевое управление выведено из строя. Причины исчезновения капитана и девяти моряков объяснить не удалось. Единственным живым существом, обнаруженным на шхуне, был судовой кот.

“Уранг Медан”
В феврале 1948 года торговые суда, находящиеся в районе Малаккского пролива близ острова Суматра, приняли по радио сигнал бедствия: “SOS. Теплоход “Уранг Медан”. Судно продолжает следовать своим курсом. Может быть, уже умерли все члены нашего зкипажа”. Далее шел набор бессвязных точек и тире, но в конце радиограммы ясно значилось: “Я умираю”.
Вскоре голландский корабль “Уранг Медан” был обнаружен английскими моряками. Вся его команда была мертва. На лицах умерших застыло выражение ужаса.
Англичане хотели отбуксировать судно в ближайший порт, но неожиданно в его трюме вспыхнул пожар.
Через несколько минут над просторами Индийского океана прогремел чудовищной силы взрыв. Разломившись пополам, “Уранг Медан”, охваченный густыми клубами дыма, скрылся в пучине.

“Холчу”
В феврале 1953 года моряки английского судна “Рэни”, находясь в двухстах милях от Никобарских островов, обнаружили в океане небольшой грузовой теплоход “Холчу”. Корабль был поврежден стихией, его мачта сломана. Хотя спасательные шлюпки и оказались на своих местах, команда отсутствовала. В трюмах находился груз риса, в бункерах — полный запас топлива и воды. Куда исчезли пять членов его экипажа, до сих пор остается загадкой.
А сколько подобных кораблей-призраков носят еще океанские волны?
И в наше время продолжают находить суда оставленные экипажами по непонятным причинам:

1955: «МВ Елита» была обнаружена оставленной в Тихом океане.

2003: «Хай Эм 6» был обнаружен дрейфующим без экипажа в австралийских водах. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов команды так и не удалось обнаружить.

2006: Парусник «Бел Амика» была обнаружена в августе неподалёку от берега Сардинии. Команда береговой охраны, которая обнаружила судно, нашла на борту остатки пищи, французские карты северных африканских морей и флаг Люксембурга.

2006: «Ян Сенг», танкер, был найден недалеко от берега Уэйпа, (Квинсленд, северо-восточная Австралия) в марте. Его происхождение и владелец не были установлены, и в апреле судно было уничтожено.

2007: «Каз II», 12-метровый катамаран, был обнаружен в апреле неподалёку от берега Квинсленда, северо-восточная Австралия.
Яхта, которая покинула Эрли-Бич 15 апреля, была обнаружена в 80 милях от Таунсвилла, около Большого Барьерного рифа, в следующую среду. Когда на ней высадились, то обнаружилось, что работают двигатель, портативный компьютер, радио, GPS, был накрыт стол, но команда, которая состояла из 3-х человек на борту, отсутствовала.
Все паруса яхты были на месте, но сильно повреждены. Три спасательных жилета и прочее спасательное оборудование были на месте. Поиск команды был прекращён в 22 апреля, поскольку вряд ли кто-нибудь выжил за такой промежуток времени.

2008: Управление безопасности на море Японии обнаружило в Японском море дрейфующий — предположительно, российский — плашкоут без названия, номера и людей на борту.

2010: Египетские пограничники обнаружили в Красном море торговое судно без опознавательных знаков.

Происшествий, не находящих себе, казалось бы, привычного объяснения, за всю историю морского флота накопилось порядочно. Впрочем, так ли уж они необъяснимы?
Мы не будем искать сенсаций или пытаться разгадать страшные тайны и уж тем более не будем касаться мистики. Попробуем все же разобраться в возможных причинах странных происшествий.

Все описанные случаи свидетельствуют о наличии какого-то единого явления, характеризующегося следующими обстоятельствами: с корабля, еще способного продолжать плавание, внезапно исчезают вся без исключения команда и пассажиры. Ни один из исчезнувших людей не остается в живых.

“Нечто заставляет людей исчезать в течение нескольких, буквально считанных минут, ибо до этого все были заняты своими делами, не подозревая об опасности. Однако даже имеющиеся в нашем распоряжении скудные факты позволяют обнаружить следующие три закономерности:

1) действие явления строго локализировано морским бассейном;
2) почти все случаи произошли в ясную, сравнительно спокойную погоду;
3) большинство случаев произошло в зимнее (для данного полушария) время.

ИНДОНЕЗИЯ – ПОДВОДНЫЙ ЗООПАРК

Sun, 25 Oct 2015 16:52:03 +0500

Для дайверов Индонезия – это своего рода уникальный регион – это настоящий уникальный подводный зоопарк!

Пролив Лимбе – подводный зоопарк удивительных существ, о. Сулавеси, Индонезия (Lembeh Strait — Underwater critter zoo, Indonesia)
Бóльшего количества курортов, сафари судов, маршрутов и районов для дайвинга нет ни в одном регионе мира, оно и понятно, самый большой архипелаг, да еще и тропики. Конечно, курорты на островах Харлем у западного побережья Папуа в самой тьму таракани мало кто знает, но район пролива Лимбе на северной оконечности острова Сулавеси широко известен в дайверских кругах.
1. Подводные обитатели склонов пролива Лимбе особенно по душе любителям подводной макро фотографии, а так же дайверам со склонностью получать удовольствие от поиска и рассматривания цветастых мелочей, нежели чего-то большого и плавающего. Собственно большая часть акватории очень подпадает под определение muck diving.
Эту емкую фразу ввел в дайвеский словарь Боб Халстад, когда работал капитаном на сафари судне с проживанием на борту Telita в Папуа Новой Гвинее. В целях экономии топлива он не возил клиентов на удаленные красочные рифы, а говорил им примерно следующие:
– “Уважаемые, зачем нам куда плыть, понимаешь, открытое море, качка, течения. Кому нужны эти яркие кораллы, фантастическая прозрачность, обилие пелагических рыб? Это все старо как мир. Я вам предлагаю окунуться в уникальный подводный мир и угадайте где? Да прямо вот тут в нашей бухте у пирса, там на дне потрясающие ландшафты из черного вулканического песка, полно разного мусора типа банок, старых башмаков и покрышек, а в них, вы не поверите, живет такое. Вообщем ныряте и сами увидите”.
На фото классический представитель мак дайвинга – волосатая рыба-лягушка (Hairy frogfish или Antennarius striatus), очень приметна благодаря своим нитевидным кожным выростам. Обычно маскируется на дне и охотится из засады, в районе глаз у нее находится луч спинного плавника, трансформированный в подобие удочки с приманкой на конце. Рыба ритмично помахивает им и приманка колеблется, напоминая червячка, что привлекает к рту рыбы мелкую рыбешку, который она и питается.
2. Собственно, пролив сам по себе небольшой, всего 1,5-2 км шириной и длиной около 15 км и располагается между одноименным небольшим островом Лимбе и побережьем северной оконечности огромного Индонезийского острова Сулавеси. Ближайший международный аэропорт Манадо (MDC), самый короткий путь прилета через Сингапур.
3. Дополнительного колорита в особенную атмосферу мак дайвинга добавляет соседство достаточно большого и развитого порта Битунг. Количество судов на акватории превышает несколько десятков, в основном рыболовство и перевозка сельхоз продукции. Порт расположен в южной части пролива, так что при ветре и течении северных направлений его влияние на дайвинг сводится к условному минимуму.
4. Берега со стороны материка более плотно настроены, в основном деревеньки, какие-то хозяйственный дела. Берега холмистые, по сути склоны многочисленных вулканов, почвы плодородные и распространены плантации. Со стороны острова Лимбе строений поменьше вследствие более сложной логистики, хотя много участков земли в частном владении и ждут инвестиционных проектов.
5. По берегам акватории располагаются обожаемые всеми дайверами специализированные дайв-курорты, совмещающие в себе комфортабельное проживание, отличный ресторан и многофункциональный дайв-центр. Все в одном месте на берегу моря, не надо никаких трансферов по утрам, лишней суеты и дополнительных расходов. Проживания на курорте типично можно совершать 3-5 погружений в день, если обладать задором и нырять на найтроксе, то можно и больше. Стоимость в пределах 800-1600 за неделю дайвинга все включено, до дайв-сайтов 2-10 мин ходу в среднем. На фото вид с моря на курорт Kungkungan Bay Dive Resort.
6. Вообще, мак дайвинг особо почитается фотографами, а так же личностями с ботаническим уклоном и спокойным складом характера, склонным к познанию необычного. Кто как ни они могут провести минут 20 фотографируя застенчивую рыбу-лягушку или разглядывая в увеличительное стекло крошечную креветку. На фото оранжевая цветовая вариация гигантской рыбы-лягушки (Commerson’s frogfish или Antennarius commerson), сидящей под колонией коралла ксения (Xenia) с характерными пульсирующими полипами, ритмично закрывающимися и открывающимися в процессе питания.

ОСТРОВА – ПРИЗРАКИ

Thu, 22 Oct 2015 22:27:18 +0500

Нанесенные на карты участки суши, которых в реальности не существует....

Стремясь оставить на карте как можно меньше белых пятен во времена Великих географических открытий, мореплаватели порой наносили на нее мнимые острова. За новую землю ошибочно мог быть принят айсберг или мираж. Один из таких островов-призраков — Сэнди — ученые разоблачили всего два года назад. Приплыв к предполагаемому месту расположения острова, исследователи обнаружили, что клочка земли, отмеченного на большинстве карт планеты, на самом деле не существует. Подробно изучив географию старинных карт, мы насчитали еще с десяток островов-фантомов, которые долгое время считались реальными.

Туле
Где находился: на севере Европы
Остров был описан греческим путешественником Пифеем в его сочинении «Об Океане». В 6 веке он отправился из Гадеса к берегам Британии, оттуда добрался до Шотландии, после чего достиг Туле. Многие ученые полагают, что за Тиле он мог принять Оркнейские острова, Гренландию, Шетландские острова, Скандинавию, либо Фаррерские острова, однако ни одна из этих гипотез не была доказана. Туле можно было найти на географических картах вплоть до 17 века.

Остров св. Брендана
Где находился: западнее Канарского архипелага
По легенде святой Брендан вместе монахами высадился на остров в 512 году. На острове с богатой природой и мягким климатом они жили в течении 7 лет. Считается, что остров св. Брендан это не существующий в реальности восьмой остров Канарского архипелага. Остров упоминался во многих средневековых произведениях. Гипотетическая земля была отмечена на картах Меркатора, Ортелиуса и Делиля.

Остров Фрисланд
Где находился: южнее Исландии, на той же долготе
В 1558 году Николо Зено опубликовал карту и письма своих предков-мореплавателей, которые он случайно у нашел у себя дома. Согласно записям, в 1390-е годы братья Зено пересекли Северную Атлантику. В ходе экспедиции они открыли остров Фрисланд. Участок суши появлялся на картах Северной Атлантики с 1560-х по 1660-е годы. По одной из гипотез они неправильно определили положение одного из Фарерских островов и назвали один из них Фрисланд, по другой — все это было мистификацией, сделанной молодым Зено для обеспечения Венеции приоритета в открытии Нового Света до Христофора Колумба.

Остров Бусс
Где находился: между Ирландией и островом Фрисланд

Остров был открыт английским мореплавателем Мартином Фробишером во время его третьей экспедиции к берегам Северной Америки. Свое название он получил по типу судна, на котором прибыли моряки. Считается, что новая земля на самом деле была Гренландией и мнимое открытие было совершено в условиях плохой видимости. Согласно другой версии остров существовал, но затонул. Остров или его предполагаемое его местонахождение встречалось на картах 19 века.

Остров Антилия
Где находился: к западу от Пиренейского полуострова.
Большой прямоугольный остров в Атлантическом океане изображался на картах 15 века. Впервые таинственная земля появилась на портулане венецианского картографа Джованни Пиццигано. Всего известно 23 картографических изображения Антилии, последнее из них датируется 1508 годом. После открытия Америки и создания глобуса «Земное яблоко» остров попадал на карты все реже. В 16 веке остров стали отождествлять с азорским островом Сан-Мигел.

Остров Демонов
Где находился: рядом с Ньюфаундлендом
В существование острова верили с начала 16 века. Земля-призрак якобы состояла из двух островов и населяли их дикие звери и демоны. По легенде обитатели острова нападали на проходящие близко к нему корабли, поэтому к нему боялись приблизиться, а тем более ступить на берег. К середине 17 века остров Демонов перестали изображать на картах.

Остров Бразил
Где находился: к западу от Ирландии/ район Азорских островов
Остров встречается на картах, сделанных в период с 14 по 17 века. Считалось, что остров окружен туманом и дымкой, которые расступаются лишь раз в 7 лет. Из-за этой особенности точное местоположение острова было неизвестно, поэтому картографы то сдвигали остров к Азорским островам, то к западу Ирландии. В 18 веке остров исчез с карт, несмотря на то, что некоторые моряки продолжали утверждать, что они были на таинственной земле.

Острова Понтчартрейн
Где находился: озеро Верхнее
Два острова были открыты в середине самого большого по площади в мире пресного озера. На картах они появились в 1783 году, когда США и Великобритания должны были подписать Парижский мирный договор. В числе прочего в нем были прописаны границы — обе земли перешли во владение Америки. В начале 1800-х годов было установлено, что на самом деле острова не существуют.

Остров Эмеральд
Где находился: в южной части Тихого океана
Моряки, бороздившие морские просторы в декабре 1821 года между Австралией и Антарктидой к югу от острова Макуори, обнаружили остров. Назвали его так же как назывался корабль — Эмеральд. В 1840 году ВМФ США организовало исследовательскую экспедицию на остров, но они его не нашли. Хотя на остров так никто и не ступил, таинственный участок суши был нанесен на многие карты, включая советский «Атлас Антарктики» и карту 1987 года в ежедневнике, выпущенном American Express.

Земля Крокера
Где находился: в Северном Ледовитом океане
Остров был открыт американским исследователем Робертом Пири, во время экспедиции на остров Элсмир в 1906 году. Разглядывая в биноколь окрестности, Роберт разглядел снежные вершины неизвестного острова. В 1913 году исследовать новую землю отправилась экспедиция, в составе которой был Пири. Однако острова они не обнаружили. Считается, что за остров Пири принял одну из разновидностей миража — фата-моргану. Несмотря на неудачу, остров продолжали искать в 1914 и 1915 годах. Теория о существовании Земли Крокера была окончательно опровергнута Арктической экспедицией МакГрегора в 1937-38 годах.